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即将到来的北京冬奥会

归档日期:08-09       文本归类:澳洋科技      文章编辑:爱尚语录

  目前,高企的燃料电池电堆成本和基础设施建设成本极大地制约了氢燃料电池汽车的产业化进程,同时安全性也备受质疑。

  京城股份、凯恩股份收获涨停,金龙汽车、华昌化工、长城汽车、星云股份涨幅逾5%。

  招股书显示,2016年-2018年,其营业收入分别为1.38亿元、2.01亿元、3.68亿元,归母净利润分别为-18.15万元、3043.66万元、2354.55万元,研发投入占营业收入的比例分别为12.65%、12.44%、13.4%。

  亿华通成立于2012年,专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化,实现发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化,产品目前主要应用于客车、物流车等商用车型。

  据媒体报道,近日,北京低碳清洁能源研究院已经研发出一套快速、安全、可靠的氢能加注技术,可以实现如“加油”般给燃料电池汽车补充氢燃料。未来中国氢能燃料电池汽车将加速发展,即将到来的北京冬奥会,氢能燃料电池汽车将全面应用。

  从产业链方面看,氢能产业主要分为制氧、储存与运输、氢能利用设施等,目前运行的加氢站有19座,在建23座,规划44座。

  毕马威团队预测,到2020年氢燃料电池汽车产量将出现爆发性增长,保守估计到2025年产量规模将突破3万辆。到2030年,中国氢燃料电池汽车产销量预计达到数十万辆,这个预期与中汽中心2030年目标相距甚远。

  中汽中心统计数据显示,2018年全国燃料电池汽车产量为1619辆,这一数据2017年为1272辆,而2030年目标为200万辆。

  同时,亿华通存在多家私募基金在IPO前突击入股的情形,安鹏行远、深圳安鹏、深圳沣瑞鼎兴股权投资基金合伙企业(有限合伙)等股东为最近一年新增股东。

  燃料电池是指不经过燃烧过程直接以电化学反应方式将燃料如氢、天然气等和氧化剂中的化学能直接转化为电能的高效发电装置。

  值得注意的是,亿华通存在经营性现金流持续为负的风险。2016年-2018年,经营活动产生的现金流量净额分别为-8063.35万元、-16891.47万元、-7853.91万元。

  据不完全统计,目前整车企业中,已有现代、上汽大通、东风风神等推出氢燃料汽车,宇通客车、申龙客车、金龙客车等氢燃料客车已投入运营。

  目前全世界实现量产的氢燃料电池汽车只有三款,分别为现代途胜ix FCEV,丰田Mirai、本田ClarityFuelCell,其中仅有Mirai是单独针对燃料电池动力系统开发的车型。

  截至报告期各期末,应收账款和存货金额合计分别为12283.03万元、36530.25万元、53001.65万元。

  早在3月26日,财政部、工信部、科技部及发改委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,补贴政策明确了地方补贴支持加氢站建设,且后续将有支持政策出台,有望推动燃料电池汽车爆发。

  与此同时,全国政协副主席、中国科协主席万钢在近期举行的2019世界新能源汽车大会上表示,未来将推动燃料电池汽车产业化。

  亿华通表示,本次拟募资12亿元用于燃料电池发动机生产基地建设二期工程、面向冬奥的燃料电池发动机研发项目和补充流动资金。

  这主要源于2019年2月26日的定向增发,亿华通以人民币48元/股的价格定向增发631.25万股,募集资金总额为人民币3.03亿元,完成定向增发后亿华通估值近人民币25亿元。

  就科创板上市的市值及财务指标来看,亿华

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