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也需要优胜劣汰的自然选择——

归档日期:08-28       文本归类:北京戴克      文章编辑:爱尚语录

  戴姆勒和雷诺-日产-三菱联盟,参与了从联合零部件采购到产品开发的各种项目。日产旗下豪华车品牌英菲尼迪销售的几款产品都是基于梅赛德斯的平台,而在美国组装的奔驰C级车使用的是英菲尼迪发动机。

  为了在商用车领域挑战戴姆勒,大众与福特当时考虑结成战略联盟,联合开发一系列商用车产品。

  “天下大势分久必合、合久必分”,在汽车行业,兼并可以说是“日常”——戴姆勒就是奔驰和戴姆勒两家合作的产物。

  “双方在商用车市场的多个细分领域内拥有强大且互补的优势。作为大众汽车集团2025战略的核心组成部分之一,通过战略联盟来提升业务的灵活性,以更好地适应变化无常且充满挑战的市场环境。”大众商用车品牌CEO Thomas Sedran当时如此表态。

  其实,围绕着大众、福特这样的跨国巨头,兼并和合作是经常都会传出的消息。早在2016年,FCA的前任掌门人马尔乔内就将通用、福特、大众和丰田这些巨头都列为合并对象。

  由于涉及到长安福特、江铃福特、上汽大众、一汽大众,以及新能源领域各自的合作伙伴众泰和江淮,福特和大众的动作,在中国市场就牵扯到六家整车制造商,其影响可谓“地图炮”级别。

  其轿车和SUV产品在欧洲和亚洲市场也仍有相当的市占率,就此将这一百年老店的品牌拱手让人,对于仍然掌控实权的福特家族来说,显然是不可接受的——这一点,与克莱斯勒完全不可相提并论。

  如果是这样,大众和福特的合作或许更多作用于北美市场,大众或许和福特合作研发皮卡、全尺寸SUV等产品,而这些产品以国产化形式进入中国市场的可能性微乎其微。由此可以推断,即使大众和福特成功携手,也将对中国市场影响不大。

  而当年的大众刚刚闹出排放门不久,在北美市场颜面尽失,公司人事地震、天文数字的损失、经济刑事诉讼,都让大众如坐针毡。但即便如此,大众也没有接过FCA的橄榄枝。

  面对“车不好卖”的冰河期,两头“大象”福特和大众都能联姻,中国的汽车行业能够从中解读出什么吗?

  考虑到同一天传出的新闻中,两家自主品牌领军企业还在为了“网络水军”、“互黑”争执不休……葫芦侠只能持相对保守和悲观的态度。

  结果是,在计入后来加入的三菱销量后,雷诺日产联盟已经在2017年超过大众成为全球销量第一。

  在北美,大众面临着柴油尾气排放丑闻的艰难复苏期,其销量还不如韩国品牌起亚,而美国人最喜欢的皮卡、全尺寸SUV和轿车,连辉腾都早已停产两年多的大众,也没有多少拿得出手的产品;而在欧洲和亚洲市场上,受益于中小型车的优势,大众整体好于福特。

  虽然葫芦侠认为,一场彻底的兼并几乎不可能上演,但大众和福特的这一番动静,仍然发人深省。

  车型更新缓慢、产品线老化,这些问题不仅仅在中国,也在全世界范围内困扰着福特。但正如前面所提到的,得益于F系列皮卡产品的大卖,福特在北美市场的表现仍然强劲,存在感不可忽视。

  很显然,以福特和大众的体量,远非菲亚特、克莱斯勒、雷诺、日产们所能相比。

  另一方面,中国汽车工业要在世界上形成竞争力,也需要优胜劣汰的自然选择——

  如果依然是各地地方政府依靠行政力量续命,保住各地品牌,这样在温室中生长出来的花朵,或许在温暖的季节能够开放得很漂亮,一旦面临未来的冰河期,将可能全军覆没。

  值得一提的是,今年6月的合作中,两家公司都对外表示,任何战略联盟都将“不涉及股权互换或交叉持股”。由此看来,“合作造车”应该是远大于“吞并”的可能选项。

  如今的福特虽然因为十年前那场经济危机抛售掉了沃尔沃、捷豹路虎、阿斯顿马丁和马自达的股份,已经只剩福特和林肯两大主要品牌,但凭借着在皮卡市场的优良表现,福特依然在北美市场举足轻重。

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