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归档日期:07-19       文本归类:北京戴克      文章编辑:爱尚语录

  国产的铂锐有三款发动机可供选择,分别是2.0L和2.4L直列四缸GEMA?DVVT发动机,2.7L车型则搭载了V6的DOHC发动机。2.4L发动机的最大输出功率为127kw/6000rpm,最大输出扭矩为217Nm/4000rpm,这样的性能确保了铂锐强劲的动力表现。2.0L最大输出功率为115kw/6000rpm,最大输出扭矩为190Nm/4000rpm,是国内2.0L发动机中动力输出最为强悍的,甚至超越了以自然吸气发动机技术著称的宝马320i。

  作为克莱斯勒(北京奔驰)旗下的第二款车型,铂锐有着天生的品牌优势,但在B级车这个中国车市竞争最激烈的区间能否最终脱颖而出,还需要看它的真本事。当然克莱斯勒豪华的外形及良好的性能是它的保证。

  发动机转速从850转线转,车内仍是一片寂静。而当转速升高到2800转时,动力瞬间被释放,一股推背感随之袭来。前方空旷,肆无忌惮地将油门踏板深深踩下,变速箱地电控机构感知到了驾驶者的意图,执着的将挡位维持在1挡,以获取低速更为充沛的扭矩。2挡,3600转,时速定格在52KM/H,在整个低速挡提速过程中,铂锐匹配的辅助进排气门正时可变技术的2.4L发动机的发力转速在2000转,持续至4000转,依然能保持充沛的力道输出。

  凉车启动原地怠速片刻,转速表刻度稳定在850转。踩刹车踏板,进入D挡。坐在驾驶舱内,机舱内的那台2.4L发动机,工作时的噪音被很好地隔离在外,隐约可辨轻柔如缓溪流过的声浪。松开手刹,缓加油,发动机转速开始攀升。也许是新车尚待磨合的缘故,发动机对油门的响应较为迟滞。

  克莱斯勒铂锐的过弯表现非常出色。它拥有坚固的笼形结构车身,而且经过一定的刚性强化,在确保安全的同时,也大大提高了车身的刚性和抗扭性,增强车辆在弯道行驶中的稳定性。独立麦弗逊前悬和多连杆独立后悬挂,既保证了行驶中的舒适性也拥有较强的抗扭性,操控和平衡显得更为出色。在起伏路面时,悬架吸收了地面的大部分震荡,驾乘人员感觉不到明显的颠簸;转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳,车身和悬架很好地控制了车身侧倾现象。

  内饰方面,家族很明显,如果你驾驶过300C,便可以在铂锐上看到很多传承的部件,例如仪表盘和复古风格的时钟。座椅8向电动调节以及按人体工程学设计的腰部支撑功能确保为驾驶者提供最舒适的坐靠姿势,长时间驾驶都不会感到丝毫的疲惫。方向盘的尺寸虽然有些过大,但手感极佳,音响控制按钮很巧妙地藏在方向盘背后,这是一个很舒服也很安全的处理。仪表盘除了正常的油耗、方向、水温等显示之外,特别之处在于还有胎压监测显示,这在同级别车中并不多见。

  速度表盘上除了我们常用的公里外,还有小一圈的英里显示,这是车型全球化的一个标志。中控台上带翻转的触摸屏操作起来非常简单方便,右下角的AUX接口,可以直接跟mp3等音乐设备连接。触摸屏下面还有一个ESPOFF 开关,关掉ESP系统将使驾驶者有更清晰的过弯路感回馈,可以满足那些喜欢驾驶乐趣的车主的征服欲望。无论是空间还是座椅的宽度,铂锐都有着美国式的宽裕,非常足够。副驾驶座椅可折叠放平,再把后排座椅放倒后,可以同时连通后备厢,实现超长物品的摆放,另外394升的行李箱也大大提升了汽车的实用性。

  三个排量车型的外形几乎相同,唯一不同的是2.0升和2.4升配备了17英寸铝合金轮毂,而2.7升则是18英寸。新款铂锐已经是这个系列的第三代车型,极具克莱斯勒家族特色的大型镀铬中网很具未来感,很霸气。锋线型的车体风格和很有侵略性的冲锋脊式发动机舱盖,加上大尺寸铝合金轮毂的应用,很容易把铂锐和其他中级轿车划分开来。两条放射状高腰线,立刻将克莱斯勒铂锐的外形变得棱角分明,肌肉

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