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蔡澈在2007年及时剥离和经营状况不佳的克莱斯勒的合作

归档日期:08-06       文本归类:北京戴克      文章编辑:爱尚语录

  4月,中国汽车销量同比下降14.6%,为连续第10个月下滑。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,市场依然不景气,车企正在承受巨大压力,还很难判断恢复增长的拐点何时会到来。

  同时,加入梅赛德斯-奔驰34年、在欧洲、中东和亚洲等多个市场担任销售与市场的高级管理职务的倪恺(NicholasSpeeks)临危受命,2012年出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官。

  白色的海象胡子、爱穿牛仔裤、爱笑、爱做街头食客的蔡澈出现在公众视野时,完全让人感受不到这是一位全球大车企的掌门人。

  戴姆勒在全球各地展开了合作和投资。并在2017年,出人意料地投资了一家中国的自动驾驶技术初创公司Momenta。

  与此同时,戴姆勒集团在全球最大汽车市场中国的销售势头逐渐放缓,也深陷贸易战泥潭,今年早些时候,蔡澈已向投资者发出周期性业绩低迷的警告。

  由于在电动汽车和自动驾驶等领域的研发成本激增,集团2018年的利润率骤降28%,新任CEO康林松的首要任务就是执行数十亿的成本缩减计划,并与积极应对行业根本变革保持平衡。

  广泛地布局和结盟是戴姆勒在自动驾驶领域的重要策略,这个策略能否收效,要看接下来三年的成绩。

  老牌车企主动迎接挑战是一方面,研发支出高企导致的企业利润降低,也是戴姆勒转型的现实压力。

  上述新的公司架构将在2019年11月1日生效。有戴姆勒金融服务公司演变而来的戴姆勒移动出行公司将在2019年7月24日正式完成更名。

  痛定思痛,蔡澈在2007年及时剥离和经营状况不佳的克莱斯勒的合作,并为奔驰打造年轻化战略,用数年时间重整了产品线年重登豪华车销量首位,并蝉联至今。

  其后,蔡澈的重心转移到提振奔驰品牌的销量。2011年9月,蔡澈在法兰克福车展上抛出2020战略,计划在2020年让奔驰重回全球豪华车销量榜首。戴姆勒集团转型的大幕也由此拉开。

  北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏曾表示:“以往我们认为产品决定一切,现在大家看到,除了产品以外,有很多其它因素也会影响到我们的销量表现和业绩。大家2014和2015年更加关注的就是经销商网络对整个业务的影响。”

  成立于1926年的戴姆勒-奔驰公司,因为与克莱斯勒的合并与分拆,曾经历两次重大结构调整,而今年5月的股东大会上将迎来第三次。

  蔡澈在接受《财经》记者采访时表示,戴姆勒目前的核心还是硬件产品,这是我们的起点。虽然未来科技不断发展,但是交通运输这样的行业,物理承载不会改变。在迅猛发展的物联网体系中,汽车可能是实现物联网中最复杂的一个载体。因此对我们来说超越汽车形态本身,进一步探索在互联网技术领域发展是非常重要的。

  新任CEO康林松的首要任务,就是带领戴姆勒执行数十亿欧元的成本削减计划,或将波及万名员工的岗位调整。

  尽管去年12月中美两国元首会面后,40%的报复性关税回落到15%,但在贸易战的紧张情绪短期内无法得到缓解的情况下,万里外的戴姆勒仍然盈利飘摇。

  早期的试水失败让梅赛德斯奔驰在电动化上显得有些保守。在2018年虽然梅赛德斯奔驰推出了首款电动车EQC。

  据德国媒体报道,戴姆勒集团目前对大批量生产电动汽车持谨慎态度,目前正在全力降低此类车型的成本,并积极听从消费者的市场反馈。蔡澈表示,戴姆勒需要在电动汽车市场盈利,这是集团一贯的目标。

  蔡澈如此介绍集团一分为三的原因:“为公司探索一个新业务架构,以直面市场环境变化,确保我们以最佳状态迎接汽车工业新时代的诸多挑战。”

  蔡澈在对员工的公开信中表示,康林松的才能和国际视野赢得了他的尊重,并

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